К транспортным артериям, соединяющим Францию и Россию, в конце мая прибавится еще одна: Автономный порт Парижа (АПП) открывает новую линию, по которой еженедельно будут курсировать каботажные суда 'река-море' по маршруту 'Париж-Москва'.
Корабль длиной 20 футов, взяв на борт 70 контейнеров, через десять дней плаванья доставит грузы из Парижа в Москву через Петербург. По мнению авторов проекта, эта линия весьма перспективна тем, что, во-первых, стоимость транспортировки по воде во много раз ниже, чем по автодорогам, во-вторых, перевозка по воде наиболее безопасна для хрупких товаров, например, телевизоров или другой электронной техники. В первых отправлениях из Парижа в Москву будет поставлена также бумага для полиграфических работ. В дальнейшем предполагается, что заполнение контейнеров не ограничится товарами народного потребления.
На принятие решения об открытии новой линии повлияло не в последнюю очередь и то обстоятельство, что уже были отмечены случаи пропажи содержимого трейлеров, как только они пересекали границу бывшего СССР. 'Плата за риск', зачастую включаемая фирмами перевозчиками в общую смету расходов по доставке грузов в Россию, порой настолько чрезмерна, что многим французским производителям проще вообще не направлять свои изделия в нашу страну. Но поскольку привилегированные отношения в политической области между Францией и Россией настоятельно требуют расширения и активизации торгово-экономических связей, многие французские предприятия и фирмы стремятся расширять экспорт в нашу страну. 'Мы считаем, что открытием новой транспортной линии нам удастся заинтересовать многих из представителей деловых кругов Франции', - отметил в беседе с журналистами президент - генеральный директор компании Raish lle-de-France и управляющий пакгаузами Coudere в парижском порту Женвилье Пьер Вебер.
Грузы будут доставляться в Москву российским судном. В зимний же период авторы проекта предполагают, что контейнеры из Петербургского порта смогут транспортироваться в столицу по железной дороге. Таким образом перевозки по новой линии обещают быть практически круглогодичными и очень выгодными обеим сторонам. Чтобы сделать их еще более рентабельными, по словам президента АПП Жана Франсуа Легаре, все акционеры проекта заняты поиском российских предприятий, заинтересованных в доставках своей продукции или грузов во Францию с использованием маршрута 'река-море'. 'Российские производители, как мы знаем, экспортируют достаточно много строительной древесины, металлов и минерального сырья. Так что есть реальная возможность подключить многих из них к реализации нашего проекта, - отметил Пьер Вебер. - Во всяком случае мы ничего не потеряем при возвращении незагруженного судна в Париж, поскольку в Москву оно пойдет с полной загрузкой'. Акционеры АПП и нового проекта очень надеются на успешное завершение переговоров 'Рено' с московскими властями, так как это будет способствовать активизации перевозок с использованием новой лини'. Но и в целом проект, расценивается как очень выгодный для предприятий припортовой зоны Парижа. Он должен стать еще одним из стимулов для активизации использования каботажных перевозок из порта Женвилье. 'Этот вид перевозок развивается в последнее время большими темпами, - заявил Жан-Франсуа Легаре. - В 1997 году общий объем их составил 700 тысяч тонн, что на 34 Процента выше предыдущего года. С открытием новой линии мы рассчитываем, что эта цифра возрастет еще в несколько раз'.
Что касается строительной отрасли, то в реализации проекта 'Париж-Москва по реке и морю' заложено, как представляется, сразу несколько выгод. Помимо достаточно дешевой транспортировки стройматериалов, продукции отраслевых предприятий, сырья и полуфабрикатов, есть возможность участия в расширении и совершенствовании инфраструктуры портов, строительства новых пакгаузов, подъездных путей, обустройства территории. Во всяком случае, французы уже прикидывают, что им придется расширять контейнерные терминалы, строить складские помещения площадью до 9000 квадратных метров. А это означает не только оживление в области занятости, но и перспективу привлечения в припортовую зону новых компаний и фирм.
Владимир МЕХОНЦЕВ, соб. корр. 'СГ'. Париж.