На исходе дня 20 апреля 1978 года на центральных командных пунктах сначала ПВО, а затем и Минобороны раскалились все телефоны и средства связи. В небе Родины случилось ЧП - в воздушное пространство страны, со стороны нейтральных вод Баренцева моря, вторгся неизвестный реактивный самолет. Курс нарушителя пролегал в аккурат над северным поясом противовоздушной обороны. После недолгих раздумий на ЦКП приняли решение: нарушителя посадить, в случае неподчинения сбить.
На перехват воздушной цели подняли несколько истребителей, один из которых, не сумев заставить самолет-нарушитель изменить маршрут для посадки, пульнул в него по команде с земли ракетой. Ракета взорвалась рядом с самолетом, после чего тот перешел на снижение и исчез из поля зрения военного летчика в вечерних сумерках.
Достоянием редакции стала запись радиообмена двадцатилетней давности между пилотом летной в/ч 26391 капитана Владимира Басова (позывной 014) и КП авиаполка.
...Московское время 21.18.
014: Форсаж включил. Высота 8 000... Дайте удаление до цели.
КП: Цель у вас сейчас спереди, выполняйте вправо на удаление 30 км, высота 10000.(Далее в течение 6 минут штурман КП выводит истребитель-перехватчик на неопознанную цель.)
Московское время 21.32.
014: Сейчас смотрю на него. Наблюдаю, темно уже, я подойду поближе.
КП: Подходите поближе к нему, подходите поближе. Цель выше 700, до цели 2.
Московское время 21.33.
014: Значит, 4-моторный, как буйвол.Сейчас подойду поближе...
КП: Что за цель? Не понял, какой тип?
014: Я же сказал буйвол... Это типа 'Боинга'-747'. Это не наш самолет, чужой. По-моему, японский, что ли. По-китайски написано. Что с ним делать?
КП: 014-й, сопровождать его, дистанция 500 метров.
014: Он газу дал, уходит вперед. Его высота 10 600. Вообще он какой-то корейский.
КП: Двигатели на пилонах висят?
014: Да. Вот туг на борту по-английски написано у него 'Корея ан липа' (Корея эир лайн). Вот знаки китайские, по-китайски написано. Так что с ним делать?
КП: Сопровождать до команды, сопровождать. Не упускайте из виду.
Московское время -21.35.
КП: 014-й, принимайте меры к посадке на нашей точке.
014: Выполняю. Буду заставлять сейчас садиться.
КП: Это боевой или транспортный самолет?
014: Транспортный на базе 'Боинга'-747'. Поняли, это гражданский самолет, гражданский 'Боинг'-747', принадлежность корейский.
КП: Он вас заметил или нет?
014: Так точно. Иду с ним в паре, метров 50, крыло в крыло.
КП: Подавайте сигналы к вынужденной посадке на наш аэродром.
014: Я ему махаю, веду возле себя.
Московское время 21.38.
КП: Включайте бортовые огни, 014-й, принуждайте его к посадке на нашем аэродроме.
014: Я принуждаю, выхожу вперед. Все равно не идет.
КП: 014-й, подходите на дистанцию открытия огня.
014: Не понял...
КП: Подходите к дистанции открытия огня.014: Открыть огонь разрешаете?
КП: Да, да, 014-й, разрешили вам с Дистанции открыть огонь.014: Понял. Он гражданский... Ну что, его застрелить, да? Мне ракетами стрелять, ракетами?
КП: Ракетами стреляйте, ракетами открывайте огонь.
014-й, включите спецсистему, накал, излучение. Проверьте включение ПАУ автомат. Разрешаю открытие огня.
Московское время 21.40.014: Сопровождаю его, сопровождаю. Повторяю, 'Боинг', гражданский, корейской авиакомпании. Взял в захват. Так что, стрелять?
КП: Разрешаю пуск.Московское время 21.42.
014: Ракету пустил. Ракета прошла, взорвалась рядом.
КП: Вторую стреляй.
014: Понял, пускаю вторую.КП: Работу разрешаю.
014: Загорелось, он пошел вниз. Падает, сбил его. Срыв захвата, иду вниз...
КП: 014-й, остаток?
014: Остаток 2 700. Слева вот я вижу его, снижается.
КП: Понял, у вас сейчас по курсу, по курсу. Отставить, 014-й! Домой...
На этом имеющаяся у нас запись прерывается....Как выяснилось, нарушителем оказался пассажирский 'Боинг'-747 южнокорейской авиакомпании, который не был уничтожен, а только поврежден и выполнил вынужденную посадку в Карелии. 'Боинг', бортовой номер 7429, вылетел из парижского аэропорта 'Орли' до аэропорта 'Анкоридж' на Аляске по пассажирскому маршруту через Англию, Исландию, Гренландию и северное побережье Канады. На его борту находились 110 человек 13 членов экипажа и 97 пассажиров, в том числе 10 женщин и 5 детей.
'Черный ящик' 'Боинга' позволил досконально восстановить динамику этого, без сомнения, уникального маршрута, который уже несколько лет использовался экипажами многих западных авиакомпаний для перелетов в Канаду и США, а также и в обратном направлении. Однако, пройдя участок маршрута от Парижа до Исландии, южнокорейский экипаж, не долетев до Гренландии, отвернул вправо от заданной линии пути через Гренландское море и архипелаг Шпицберген.
Оказавшись над Баренцевым морем и следуя строго на юг, 'Боинг'-747' стал приближаться к северному побережью Кольского полуострова точно по линии подхода наших самолетов, возвращавшихся таким путем с учебных заданий над морем. Это первая случайность. Вторая 'Боинг' появился здесь как раз перед парой советских бомбардировщиков, возвращавшихся с тренировочного полета в Арктике.
Пока стражи воздушных границ разбирались, почему пара своих бортов не отвечает ни кодом 'я свой', ни на вызовы с земли, молчаливый самолет пересек границу тервод, а затем и само побережье. Только тогда был поднят первый истребитель, и пока он на форсаже несся к нарушителю, тот последовательно прошел над базой наших атомных ПЛ в Западной Лице, объектами ПВО и ПРО, а затем и над Кольской АЭС.
Судьба оказалась благосклонна почти ко всем непосредственным участникам того эпизода. Ракета, имевшая тепловую головку самонаведения и обязанная по тактико-техническим данным точно влететь в один из двигателей, разорвалась под левым крылом доворот вправо корейца был очень похож на грамотный маневр срыва наведения. Разлетом осколков, как ножом, отсекло четыре метра левого крыла, но управление самолетом не нарушилось. Дальше отлично сработал командир лайнера, в прошлом военный летчик. Уйдя от истребителей вниз, он в ночной тьме нашел подходящее место и произвел аккуратную посадку на заснеженный лед озера.
Вертолеты погранвойск, несмотря на ночь, сели у самолета и в течение 2 часов эвакуировали всех людей в город Кемь.Расследование нарушения воздушного пространства шло с трудом. Большие начальники не дали поработать с летчиками и особенно со штурманом экипажа нашим экспертам решала все политика и госбезопасность, а не профессионализм. Южнокорейский экипаж признал свою вину в случившемся, что вполне устроило руководство комиссии и московские верхи. Наша великая держава не пожелала быть мелочной и не обратилась ни в ИКАО, ни в международный суд за возмещением стоимости всех затрат в ту ночь и последующие действия. В скором времени эта щедрость была припомнена сторицей после второго южнокорейского 'Боинга' над Сахалином.
Удивительной оказалась судьба летчика Владимира Басова. Когда все успокоилось, капитана перевели на Украину, потом, года через три, он попал служить в истребительный полк на Камчатке. И когда сентябрьской ночью 1983 года 'Боинг'-747' той же южнокорейской компании и из того же Анкориджа опять полетел над нашими закрытыми объектами, ведущим второй пары перехватчиков, поднятой на усиление первой, оказался снова Басов. Тогда ему даже не сказали, что цель реальная. Когда Басов узнал, на кого поднимали его пару, чертыхнулся достал бы и второго...
