После публикации информации 'Аварии в небе - разгильдяйство или запланированный риск?' (см. 'ВЧ' от 20.04.98 г.), посвященной двум инцидентам, произошедшим с самолетами Челябинского авиапредприятия, невольно возникли вопросы: может ли местная авиакомпания обеспечить приемлемый уровень безопасности полетов? Насколько спокойно могут чувствовать себя пассажиры?
Эти вопросы мы адресовали исполнительному директору ОАО 'Челябинское авиапредприятие' Олегу БОЛЬШЕДВОРСКОМУ:- Из контекста публикации следует, что положение дел с безопасностью полетов в челябинской авиакомпании прямо-таки катастрофическое. Обратимся к фактам, указанным в публикации. В первом случае речь идет о вынужденной посадке ТУ-154 в Казани 15 декабря прошлого года. Действительно, причиной аварийной ситуации московского рейса стал 'уход масла из двигателя'. Далее говорится о том, что к инциденту привело 'использование нестандартного оборудования'. Однако эта фраза никак не расшифровывается. Можно подумать, что в 'использовании нестандартного оборудования' и заключается политика руководства авиационно-технической базы авиакомпании и руководства всего авиапредприятия. На самом деле это не так.
Что же в данном случае стоит за официальной формулировкой 'использование нестандартного оборудования'? Ошибка техника, который неправильно прикрепил рукав для подогрева двигателя. В результате чего и произошел 'уход масла из двигателя'.
Все же оборудование, используемое для прогрева двигателя, соответствует всем необходимым стандартам. Безусловно, руководство авиапредприятия не снимает с себя ответственности за случившееся, им сделаны соответствующие выводы. Техники и инженеры, виновные в происшедшем, строго наказаны.
В данном случае причиной инцидента стал человеческий фактор, а не 'нестандартное оборудование'.
Теперь об инциденте 16 февраля, который случился при взлете рейса Челябинск - Дубаи. В тот день в самолете не сработала сигнализация правой стойки шасси. Думая, что шасси неисправно, экипаж принял решение после выработки топлива вернуться в Челябинск. Более трех часов ТУ-154 кружил в воздухе и благополучно приземлился. Как верно указано в публикации газеты, после осмотра выяснилось, что шасси ни при чем - подвела сигнализация, выдавшая неверную информацию. Комиссия, созданная в авиапредприятии, определила, что причиной ЧП стал заводской брак. Блок электроники был снят с самолета и в соответствии с существующими правилами направлен в государственный НИИ гражданской авиации в Москву. Это учреждение, по идее, должно было провести экспертизу и выявить причину неисправности, дать рекомендации. В годы, когда существовала централизованная система, подобные проверки НИИ гражданской авиации проводил за счет государства. Сейчас институт запросил у нас деньги на эту проверку.
Мы же считаем, что в интересах безопасности полетов за подобную экспертизу должно платить предприятие, изготовившее этот блок. Подобное оборудование установлено на 700 самолетах ТУ-154, летающих в России. Что касается конкретного самолета, на котором была обнаружена неисправность, то он после замены блока продолжает успешно летать.
Таким образом, в обоих случаях не выявлены какие-либо обстоятельства, свидетельствующие о том, что авиакомпания не в состоянии поддерживать безопасность полетов или экономит на этом деньги, что просто безнравственно.
Конечно, обеспечивать сегодня безопасность полетов непросто. Сказываются экономический кризис в стране, застой в авиационной промышленности, фантастическая дороговизна запчастей, оборудования... Мы пытаемся сделать все зависящее от нас. Достаточно сказать, что 32 процента от всех расходов авиакомпании уходит на поддержание эксплуатации самолетного парка. Хотелось бы напомнить и о том, что за два предыдущих года у нас не было ни одного инцидента по вине летного состава. Безусловно, определенный риск в авиации всегда был и будет существовать, какой бы совершенной ни была техника. Но оснований для беспокойства у пассажиров, летающих самолетами Челябинского авиапредприятия, быть не должно.
